История создания

Что общего может быть между выходом из берегов Дуная, аномально теплой зимой и графом Иштваном Сеченьи? Ответ — долгая и почти безуспешная борьба за постоянную переправу через реку, разделяющую один из крупнейших городов Европы XIX века. Она все-таки увенчалась успехом, но во многом благодаря английской технологической помощи.

По легенде, в 1820 г. (местные историки до сих пор спорят о ее истинности) граф Сеченьи опоздал на похороны своего отца, поместье которого находилось за Дунаем. Произошло это сразу после католического Рождества, в конце невиданно теплого декабря — настолько, что через реку было невозможно перебраться. После этого граф дал обещание построить мост — настолько мощный и крепкий, чтобы он смог противостоять сильному дунайскому течению.

Споров было много — жители опасались повторения мощных наводнений, власти сетовали на нехватку средств и отсутствие опыта у местных специалистов. Последняя проблема действительно существовала, но была решена графом в 1832 г. с изяществом, свойственным потомственному гусару — он собрал с местных магнатов и заплатил внушительную сумму денег признанным специалистам. Ими, разумеется, оказались англичане — кто еще умеет строить переправы через полноводную и широкую Темзу?

Работу возглавил шотландец Адам Кларк, который привез с собой более 8 сотен английских рабочих с соответствующим опытом. Одно только вбивание свай заняло более 2 лет, а последующее строительство растянулось до 1849 г. — сыграла свою роль и национальная венгерская революция, изрядно затормозившая ход работ и потребовавшая восстановления отдельных пролетов.

Тем не менее 20 ноября 1849 г. открытие все-таки состоялось. Возведение моста обошлось в астрономическую сумму в четыре с половиной миллиона форинтов (для сравнения, рабочий получал на строительстве около 10–12 форинтов в неделю), но оно того стоило — сооружение стало одним из красивейших во всей Европе и безоговорочно признавалось главным технологическим чудом Центральной Европы.

В начале XX века (1913–15 гг.) мост был закрыт на реконструкцию — серьезно возросли нагрузки на дорожное полотно, которое оказалось не готово к массовому появлению автомобилей. Впрочем, с этой проблемой справились довольно быстро — усиление стальных конструкций продолжалось всего около 2 лет.

До завершающего этапа Второй мировой мост избежал сколь-либо серьезных разрушений — но в конце войны отступавшие нацисты взорвали его, чтобы затруднить переправу советских войск. В 1949 г. Цепной мост вновь был отстроен, но из оригинальных элементов конструкции остались только опорные столбы. В таком виде он и дошел до наших дней: единственное, что было на нем заменено с тех пор — это асфальтовое покрытие.

Архитектурные особенности

Помимо своего впечатляющего внешнего вида, «Сеченьи Ланцхид» знаменит своей протяженностью — его общая длина составляет 375 м (самый большой пролет — 202 м), — а также оригинальной для своего времени технологией подвеса дорожного полотна шириной 13 м, которое сегодня переходит в транспортный тоннель сквозь Будайскую гору.

Собственно, именно из-за принципа конструкции мост и был назван Цепным: проезжая и пешеходная части фактически висят на железных цепях, которые прикреплены к двум гигантским (почти 50 м) речным пирсам. Точно такой же принцип был использован при создании переправы через пролив Менай (в Британии он соединил о. Англси с Уэльсом).

Каждого входящего на мост встречают знаменитые львы — монументы, хранящие гербы семей самого Сеченьи и мецената Шина, оказавшего значительную помощь в финансировании проекта.

Что обязательно посмотреть

Даже если вы ни разу не были в Будапеште, то без труда узнаете в Цепном мосте типичный пейзаж столицы. Он присутствует на большинстве сувенирных открыток и фото, сделанных туристами.

Вам особенно повезет, если удастся познакомиться с мостом в день его рождения (20 ноября): украшения, иллюминация и флаги привлекают немало горожан и туристов. Если со временем не подгадаете, просто отправляйтесь на прогулку с наступлением сумерек — изумительно красивая подсветка, подчеркивающая контуры, впечатляет.

Не забудьте и о легендарных каменных львах — с ними связано немало городских легенд. Согласно одной из них, автор изваяний, Янош Маршалко, даже покончил жизнь самоубийством из-за едкого замечания одного из горожан о том, что у его львов нет языков. На самом же деле никаких трагедий не происходило, но скульптору и правда нередко приходилось объяснять, что языки у львов в наличии, просто их не видно из-за солидной высоты: фигуры установлены на трехметровых постаментах.